Test-Achats

La troisième version de cette Toyota Prius est une fois de plus un pas dans la bonne direction. En matière de look comme de technologie, cette rivale des Honda Insight et Civic IMA a clairement une longueur d'avance.
Le nouveau moteur à essence (1.798 cc) est parfaitement secondé par un moteur électrique, pour une consommation moyenne ramenée à 4,6 l au 100 seulement. Un bon point pour l'environnement et les frais de carburant !
Mauvais point par contre pour le prix, même s’il peut être atténué par la réduction 'verte' de 15 %.

• consommation
• comportement
• accessibilité du coffre
• prix
• visibilité à l'arrière

Tableau de bord clair Coffre agrandi mais toujours petit Habitacle agréable Places assises à l'arrière

Technologie hybride

Comme la Honda Insight, cette Toyota Prius est propulsée par un moteur à essence (1.8 l pour 73 kW) parfaitement secondé par un moteur électrique qui peut même, dans certains cas, prendre totalement les commandes jusqu'à une vitesse de 45 km/h. Un dispositif qui rend la Prius particulièrement silencieuse, le moteur à essence faisant uniquement un peu trop de bruit à plus haut régime.
Comme pour l'Insight toujours, notre test de consommation en laboratoire a révélé une consommation de 4,6 l au 100. Nous avons même mesuré, avec une batterie pleine, une consommation moyenne sensationnelle de 2,6 l au 100 en ville. Revers de la médaille, la consommation moyenne mesurée par nos soins (et donc les émissions de CO2) est ici aussi supérieure aux indications du constructeur…

Affichage tête haute de série

Le crash-test Euro NCAP de 2009 effectué sur la version avec volant à droite a décerné le maximum de 5 étoiles synonyme d’une grande sécurité pour les occupants. Seul bémol, le soutien insuffisant des sièges avant et des appuie-têtes pour protéger contre le coup du lapin en cas de collision par l'arrière.
L'affichage clair du tableau de bord est complété par un affichage tête haute (de série !), ce qui signifie que les informations importantes, comme la vitesse ou le compteur du système hybride, sont projetées sur le pare-brise. De quoi permettre au conducteur de les voir tout en gardant les yeux sur la route.

Agréable sensation de glisse

Prendre place à bord de cette troisième Prius constitue une expérience agréable. La hauteur et la largeur disponibles donnent au conducteur un vrai sentiment d'espace et après un petit temps d'adaptation, le système hybride s'avère facile à maîtriser. La visibilité générale est par contre moyenne et les petites vitres triangulaires, à l'avant comme à l'arrière, ne sont pas vraiment de nature à y remédier.
L'espace aux places arrière est également suffisant, si ce n'est au milieu. Le coffre est lui plus grand : 305 l et même plus de 650 l en rabattant la banquette arrière asymétrique. Pas vraiment extraordinaire pour cette catégorie, mais cela s’explique par la forme aérodynamique et le volume occupé par la batterie. Le hayon du coffre s'ouvre jusqu'à une hauteur de 1,85 m, mais le dispositif de fermeture ressort dangereusement.

Pas donné !

Commercialisée à partir de 27 150 € dans sa version de base (niveau d’équipement Linea Terra), cette (petite) voiture familiale est assurément trop chère, même avec la technologie hybride la plus moderne et une faible consommation. Heureusement, les émissions de CO2 déclarées de 89 g/km donnent droit à une réduction de 15 %, soit plus de 4 000 €, sur la facture d'achat. Ce modèle de base dispose néanmoins aussi des équipements essentiels comme l'ESP, l'air conditionné automatique et même l'affichage tête haute décrit précédemment. Les modèles supérieurs (et encore plus chers) offrent un meilleur confort et plus de sécurité, avec notamment le cruise control adaptatif assisté par radar pour le niveau d'équipement le plus élevé. Du jamais vu dans cette catégorie.