Test-Achats

Bruxelles, le 18 février 2009. Touring, Test-Achats et Euro NCAP (European New Car Assessment Programme) présentent aujourd’hui les résultats de nouveaux crashs tests réalisés sur 6 voitures. Pour la première fois les voitures ont été testées sur base de critères plus sévères pour l’attribution des points. Les organisations se disent ravies des résultats obtenus: 4 voitures sur 6 obtiennent un score global de cinq étoiles. La seule faiblesse dans les résultats se situe au niveau de la protection des piétons et du risque du coup du lapin.

Les voitures testées avec leurs scores:
- Mazda 6: 5 étoiles
- Mitsubishi Lancer: 5 étoiles
- Toyota Avensis: 5 étoiles
- Toyota iQ: 5 étoiles
- Citroën C3 Picasso: 4 étoiles
- Subaru Impreza: 4 étoiles

A partir de cette année, Euro NCAP se base sur un système plus strict d’attribution de points : jusqu’à présent, les voitures étaient testées pour vérifier la protection des occupants adultes et enfants dans une collision frontale et latérale, ainsi que sur la protection que le véhicule offre aux usagers faibles de la route. Le nouveau crash-test inclut l’évaluation des systèmes de sécurité électroniques et le risque de blessures dues au célèbre coup du lapin. Le total de tous ces éléments séparés doit donner un score global positif. Si la voiture ne dispose par exemple pas d’un système de stabilité électronique en série, la cinquième étoile est exclue. Puisque les nouveaux modèles mis sur le marché deviennent de plus en plus sûrs, il est normal que les critères de tests évoluent. Euro NCAP, les clubs automobiles et les organisations de consommateurs comme Test Achats veulent cependant tenir compte des frais élevés que coûtent ces tests aux constructeurs, dans la crise actuelle que connaît le secteur. Il est donc encourageant de constater que, malgré cette situation difficile, la plupart des constructeurs continuent de faire des efforts et d’investir dans la sécurité de leurs véhicules. Ainsi, tous les modèles testés sont équipés d’airbags latéraux et frontaux tant pour le conducteur que pour le passager avant.

Les organisations demandent aux constructeurs de faire davantage de recherches et d’investir plus dans la protection des usagers faibles en cas d’accident de la route: les pare-chocs offrent en ce moment une meilleure protection que jadis mais le capot mérite plus d’attention. Les éléments durs en dessous de celui-ci peuvent causer des blessures graves à la tête. Il faut donc plus d’espace ou plus d’éléments tampons en dessous du capot.

Les voitures ont échoué au nouveau test du coup du lapin. Un modèle seulement (Toyota Avensis) a satisfait aux exigences du test. Les organisations demandent aux constructeurs de travailler pour résoudre ce problème car les suites d’un coup du lapin peuvent êtres graves et les coûts d’une revalidation peuvent s’avérer très importants à long terme.

Euro NCAP, Test-Achats et Touring soulignent que l’investissement dans la sécurité des véhicules consenti par les constructeurs est largement amorti par le fait que le consommateur est de plus en plus demandeur de véhicules sûrs, ce qui en accroît la demande.

Les résultats détaillés obtenus par les six modèles testés seront publiés sur ce site et dans le magazine de juin 2009.

Informations sur les crash tests

Les tests ont été réalisés par EuroNCAP (European New Car Assessement Programme), en collaboration avec les organisations de mobilité et de consommateurs.

Les véhicules sont soumis à une collision frontale et latérale. Un troisième test consiste en une collision contre un obstacle: un poteau placé verticalement.

La collision frontale se fait à une vitesse de 64 km/h contre une cloison flexible. 40 % de l'avant du véhicule côté chauffeur touche cette cloison. Ce test simule une collision frontale avec une voiture de même calibre. A l'aide de poupées sophistiquées, les impacts sur les passagers (adultes et enfants) sont mesurés et traduits en risques de blessures. Dans le test de collision latérale, un véhicule avec une barrière flexible fixée sur le pare-chocs avant enfonce à une vitesse de 50 km/h la voiture à tester sur le côté.

La collision contre un obstacle se fait à une vitesse de 29 km/h.

Les véhicules sont également testés au niveau de la sécurité en cas de collision avec un piéton ou un vélo. Dans ce test, des poupées sont lancées à une vitesse de 40 km/h sur le pare-chocs et le capot du véhicule.

Protection des occupants enfants: sur la banquette arrière sont montés deux sièges enfants conseillés par le constructeur. Dans les sièges, on installe des poupées de la taille d’enfants d’un an et demi et de trois ans, avec des capteurs de mesure.

Systèmes de sécurité : évaluation du système ESC, adaptation de vitesse automatique et alarmes pour ceintures de sécurité.

Il est absolument inutile de comparer les résultats de véhicules appartenant à des catégories différentes.