Breaks familiaux: notre test
24/6/2011
Les breaks de notre test sont utilisables dans la vie de tous les jours, pour les trajets vers le boulot, les courses, où leur grand coffre fera merveille, les déplacements de loisirs, etc. Ils peuvent aussi emporter toute la famille avec armes et bagages sur la route des vacances. Et, surtout, ils se transforment en un tournemain en une petite camionnette, capable de transporter un lit d’appoint, une tondeuse à gazon, des appareils ménagers, des vélos, du matériel sportif, etc. Et leur comportement routier n’a rien à envier à celui des berlines dont elles sont issues. A noter que certains modèles, comme la Renault Laguna et la Ford Mondeo, pourtant très populaires, n’ont pu être inclus dans notre test, faute d’avoir pu disposer des données les plus récentes, celles du crash-test notamment. D’autre part, la Passat a été renouvelée après notre test.
Spacieuses et sûres
C’est évidemment au niveau de volume de chargement que ces voitures sont le plus attendues. A cet égard, les différences sont appréciables. La Seat fait ainsi bien piètre figure avec ses 330 litres tous sièges en place et 660 litres à peine, banquette arrière rabattue, alors que, à ’inverse, les 515 et 929 litres de la Mercedes impressionnent, de même que les 505 et 905 litres de la Citroën. Au niveau de la sécurité, toutes les voitures testées, sauf une, obtiennent le maximum de 5 étoiles EuroNCAP. Toutes sont d'ailleurs équipées d’origine d’un système électronique de contrôle de la stabilité, qui rectifie la trajectoire en cas de problème, et d’un système d’assistance au freinage, qui optimise le freinage du conducteur en cas d’urgence.Sobres... mais chères à l'achat
Ces grandes voitures se montrent par ailleurs particulièrement sobres: Le plus gourmand de nos breaks, la Toyota Avensis, ne consomme que 6,3 litres aux100 km, alors qu’elle affiche quand même une puissance et un poids assez respectables (110 kW pour1 660 kilos). Et saluons la performance de la VW Passat qui, bien aidée notamment par le système start/stop qui coupe et relance automatiquement le moteur lors d’un arrêt/redémarrage au feu rouge, se contente d’un modeste 4,6 l/100 km. Pour autant qu’on en apprécie les lignes forcément plus utilitaires, ces voitures ont donc tout pour plaire...sauf le prix. Il faudra débourser plus de 25 000 € pour le moins cher des modèles dans la version testée, la Seat Exeo, qui arrive en dernière position de notre test, et près de 43 000 € pour la seconde classée, la BMW 520, qui est donc plus de 10 000 € plus chère que la mieux cotée de notre panel, l’Audi A4, d’une catégorie inférieure il est vrai.Qualité au rendez-vous
Aucune des 13 voitures testées n'est sanctionnée d'une cote négative pour les principaux critères repris dans le tableau comparatif, ce qui témoigne d'une bonne qualité générale. Les principaux défauts relevés concernent souvent des points de détail (appui-tête, agencement des commandes, etc.) qui peuvent être facilement corrigés. Comme toujours, le choix sera fonction des goûts et des besoins propres du conducteur qui, selon les cas, privilégiera le confort des occupants ou le volume de chargement par exemple. Mais le prix d'achat pèsera sans doute lourd dans la décision...
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Le: 28/06/2011 16:39
