Test-Achats

14/1/2011

Test-Achats vous aide à ménager votre budget et à rester critiques face aux publicités jouant sur la fibre écologique

Janvier est traditionnellement un mois faste pour les achats de voitures neuves et pour cause puisque dès ce 14 janvier, le salon de l’auto ouvrira ses portes !
Tout d’abord, il vous faudra choisir le modèle qui répond à tous vos critères.

Un module de calcul permet de chiffrer avec précision le coût d’une voiture

Test-Achats a développé un module de calcul vous permettant de personnaliser vos choix en en chiffrant systématiquement les conséquences financières. Et pour cause, connaître la structure du coût kilométrique de sa voiture, c'est aussi se donner les outils pour réduire celui-ci dans des proportions parfois considérables.
Ainsi, en jouant sur les différents postes et en optant systématiquement pour les solutions les moins coûteuses, l'acheteur d'une voiture moyenne neuve peut économiser en 5 ans l'équivalent de son prix d'achat.

Les différents frais liés à l'achat et l'utilisation d'une voiture se répartissent en trois grandes catégories.

1. Les frais initiaux composés essentiellement du prix d'achat et de la taxe de mise en circulation. Pour les réduire, on peut opter pour un modèle moins coûteux à l'achat, négocier une remise plus importante, se fournir chez un revendeur indépendant à prix discount, opter pour une voiture de direction, voire acheter moins cher dans un pays étranger. La valeur de revente du véhicule et la réduction consentie aux voitures émettant moins de CO2 sont également à prendre en compte. Enfin, négocier un taux préférentiel sur son emprunt auto, voire profiter d'une offre spéciale à 0 % d'intérêt, se révèle rentable également.

2. Les frais fixes peuvent être comprimés dans une certaine mesure. Les tarifs d'assurance, par exemple, varient sensiblement en fonction des compagnies et des caractéristiques du conducteur : âge, expérience, domicile…. Sur ce marché très segmenté, le mieux est de se référer aux Maîtres-Achats désignés par Test-Achats. On peut également décider de se passer de l'omnium, ou ne la prendre que pour les 2 premières années par exemple.

3. Les frais variables enfin, sont essentiellement constitués des dépenses en carburant et en pneumatiques. On peut réduire la consommation de près de 25 % en mettant en pratique certains conseils élémentaires : une conduite calme augmente considérablement la durée de vie des pneus. En outre, on gagnera de l'argent en optant pour certaines pompes, moins chères, et en choisissant, grâce aux conseils de Test-Achats, les pneus offrant le meilleur rapport qualité/prix.

Une fois votre choix définitivement posé, il vous faudra procéder à l’achat, sachant que nombreux sont les consommateurs qui passent par un financement pour l’achat de leur véhicule.

Focus sur les nouveautés pour les contrats de financements

La loi relative au crédit à la consommation conserve le principe, capital aux yeux de Test-Achats, du "crédit responsable". Celui-ci impose au prêteur d’effectuer une série de vérifications avant de conclure le contrat, à savoir :
Vérifier les données d’identification de base du consommateur, à partir de sa carte d’identité ou d’un document équivalent;
Consulter la Centrale de crédits aux particuliers qui donnera un aperçu des contrats de crédit déjà en cours, ainsi que des éventuels défauts de paiement.

Demander les renseignements exacts et complets qu’il estime nécessaires afin d’apprécier la situation financière de l’emprunteur. Si, sur base de ces informations, le prêteur juge que le consommateur ne pourra pas respecter ses obligations, il ne peut pas conclure le contrat de crédit. Le professionnel doit également informer et fournir toutes les explications adéquates sur le contrat de crédit envisagé : explication des informations contenues dans le SECCI (fiche d’information standardisée); explication sur les caractéristiques essentielles du crédit; explication sur les conséquences éventuelles d’un défaut de paiement. En outre, le professionnel est tenu de rechercher, dans le cadre des produits qu’il offre habituellement, le type et le montant de crédit les mieux adaptés, compte tenu de la situation financière du consommateur et du but du crédit.

Du côté des changements apportés à la loi, le délai de réflexion est allongé et passe de 7 jours ouvrables à 14 jours calendrier. Il commence à courir le jour de la conclusion du contrat et s’exerce, sans indication de motif, par courrier recommandé adressé directement au prêteur.

Enfin, bonne nouvelle, un acompte minimum de 15 % du prix d’achat n’est plus obligatoire lors d’une vente à tempérament.

Peut-on se fier aux allégations vertes qui envahissent les publicités?

Il convient également de rester prudents face aux publicités jouant sur la fibre écologique des consommateurs. Surfant sur la vague écologique grandissante, les fabricants donnent une touche verte à leurs produits et laissent à la publicité le soin de la monter en épingle.

Pour Dexia par exemple, une voiture qui rejette 160 g de CO2/km est encore "respectueuse de l’environnement". En effet cette banque propose un Éco-crédit Auto pour l’achat d’un véhicule peu polluant. Les exigences ne sont pas trop sévères : une voiture diesel peut émettre 145 g de CO2/km maximum, un modèle essence ne peut dépasser 160 g ! En guise de repère, une voiture qui rejette "seulement" 100 g de CO2 aura tout de même émis 1,5 tonne de CO2 après un an ou 15 000 km. Une voiture neuve rejette en moyenne 134,5 g/km et si l’un de ses modèles est largement en deçà, le constructeur s’empressera bien entendu d’étaler ces chiffres. Et s’il y a une écoprime fédérale à la clé (15 % du prix d’achat remboursés en dessous de 105 g/km), il fera également valoir cet argument.

La marque française Renault a elle aussi tenté d’améliorer son image en misant sur ce qui devient peu à peu le symbole de la lutte contre le réchauffement climatique : la voiture électrique. La gamme électrique de Renault a été baptisée "Zéro émission". Bien que celle-ci soit potentiellement moins polluante que les véhicules alimentés par des carburants fossiles, il serait exagéré de la considérer comme la solution miracle qui nous sauvera de la ruine. Ces voitures auront toujours besoin d’énergie et c’est seulement quand cette dernière sera renouvelable qu’il pourra être question de "zéro émission".

Peugeot joue résolument son atout vert et s’enorgueillit d’un faible taux de CO2, mais les chiffres réels sont plus élevés (et ne donnent donc pas droit aux 15 % de prime fédérale).

Mais quoi qu’en disent les publicités, les véhicules ne seront jamais écologiques. Reste que certains sont moins polluants que d’autres et, puisqu’ils sont désormais indissociables de notre quotidien, Test-Achats plaide pour que les efforts portent sur la conception de moyens de transport moins énergivores. 



Calculer avec précision le coût d’une voiture

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