Test-Achats

1/10/2010

Le degré de sécurité d'une voiture est défini notamment par le nombre d'étoiles obtenues aux crash-tests d'EuroNCAP, organisation dont fait également partie Test-Achats. Toutefois, certaines nouvelles technologies ne sont pas encore reprises dans ces crash-tests et c'est la raison pour laquelle il existe désormais EuroNCAP Advanced. Un nouveau label à travers lequel l'organisation entend encourager les constructeurs à rendre leurs modèles plus sûrs et à y sensibiliser le public.

Les meilleurs "élèves" sont ensuite récompensés. Les technologies primées cette année se répartissent en plusieurs catégories.

 

Prévention des collisions

Les systèmes City Safety de Volvo, Pre-Safe Brake de Mercedes et Collision Mitigation Brake de Honda ont tous le même objectif : éviter une collision ou à tout le moins en limiter autant que possible les conséquences. Volvo utilise pour ce faire un capteur qui regarde 10 mètres devant la voiture. Si la voiture roule à moins de 30 km/h et qu'il y a un risque de collision, le système met les freins en état d'alerte de manière à ce qu'ils réagissent plus rapidement si le conducteur freine.

Chez Mercedes, un capteur regarde 200 mètres devant et avertit le système en cas de risque de collision. Si le conducteur actionne la pédale de frein, la voiture freine autant que nécessaire pour éviter la collision. Si le conducteur ne réagit pas, la voiture freine d'elle-même.

Honda a également recours à un capteur qui, à mesure que le risque de collision se précise, émet des signaux au conducteur ou commence lui-même à freiner et à tendre les ceintures.

 

Appel direct

Les systèmes BMW Assist Advanced eCall, Peugeot Connect SOS et Citroën Localized Emergency Call ont en commun, en cas d'accident, d'établir automatiquement un contact avec un call center et, si nécessaire, les services d'urgence.

Le système de BMW indique non seulement à un call center qu'il y a eu un accident, mais aussi où il s'est produit, s'il y avait une ou deux personnes à l'avant, la gravité de la collision, le nombre d'airbags déclenchés, si le véhicule s'est retourné, ... Ce système a ceci d'unique qu'il évalue la gravité des blessures des occupants.

Citroën et Peugeot utilisent le même système. Celui-ci se compose avant tout de capteurs de crash qui, à la lumière du déclenchement d'airbags par ex., constatent qu'il y a eu une collision. Un SMS est alors envoyé à un call center d'où un opérateur essaie de nouer un contact avec les occupants de la voiture. En cas d'échec, les services de secours sont immédiatement avertis.

 

Alerte de dérive

Les systèmes Volkswagen Lane Assist, Opel Eye et Audi Side Assist aident le conducteur à rester sur sa bande. Le système Volkswagen le fait au moyen d'une caméra située sur le rétroviseur. Celle-ci recherche les marquages au sol et calcule alors, sur la base du trajet que suit la voiture, quand ces marquages risquent éventuellement d'être franchis. Le système est surtout conçu pour éviter qu'un conducteur ne s'écarte par inadvertance de sa bande.

Le système Opel Eye peut lui aussi détecter les marquages au sol mais également reconnaître les panneaux de circulation, les mémoriser et les rappeler au conducteur.

Le système Audi Side Assist, enfin, va encore plus loin. Il scrute l'environnement de la voiture et indique s'il est dangereux ou non de changer de bande au moyen d'un témoin dans le rétroviseur correspondant. Si le conducteur décide malgré tout de "braver le danger", le témoin commence alors à clignoter.

 

Minimisation des conséquences

Mercedes n'a pas seulement le Pre-Safe Brake. Le dispositif Pre-Safe doit jeter un pont entre la prévention d'une collision et la protection pendant la collision. Ce système le fait surtout, lorsqu'une collision semble inévitable, en prenant des mesures pour en limiter les conséquences. Il adapte ainsi la position des sièges, resserre les ceintures et, si le risque de tonneau ou de choc latéral est grand, ferme les vitres et le toit ouvrant électriques.

D'autres marques ont aussi leurs propres technologies de pointe en matière de sécurité, mais celles-ci n'ont pas (encore) été examinées par EuroNCAP.

 

 

• Découvrez les résultats des crash-tests Euro NCAP