Test-Achats

Moteur équivalent

Désormais, le moteur diesel, même dans les petites cylindrées, n'a plus rien à envier au moteur à essence. A tel point que des moteurs Diesel équipent maintenant des voitures de course… qui gagnent ! A cylindrée égale, la puissance du diesel est équivalente à celle du moteur essence, grâce notamment à l'appoint d'un turbocompresseur. Mieux même, la souplesse, c'est-à-dire l'accélération à bas régime, est supérieure, ce qui accroît le confort de conduite. Le bruit caractéristique du moteur (surtout à froid) a été considérablement maîtrisé par les acousticiens et ne heurtera guère les oreilles les plus sensibles.

Particules: problème bientôt résolu

Sur le plan de la pollution, le principal handicap du diesel, l'émission de particules réputées cancérigènes, pourra, dans un futur plus ou moins proche, être résolu par l'adjonction d'un filtre à particules. Mais rares sont les voitures à en être déjà équipées d'origine. Ces filtres ne seront en effet obligatoires qu'en 2010, pour rencontrer les normes européennes imposées à cette date. Cependant, les solutions techniques existent déjà, qui permettent d'éliminer jusqu'à 98% des particules. Rien n'empêche donc les constructeurs de prendre les devants et d'équiper leurs voitures diesel de filtres efficaces sans attendre la date butoir de 2010, comme c'est déjà le cas sur certains modèles haut de gamme. Les pouvoirs publics ont là une belle occasion de démontrer l'intérêt qu'ils attachent à la protection de l'environnement, en accordant des incitants fiscaux ou autres à ces équipements. Ce qui est possible en Hollande à ce niveau doit l'être aussi en Belgique!

Coût plus élevé… à la revente aussi

Si l'on excepte ces considérations en matière d'environnement, c'est donc essentiellement au niveau financier que se situe la différence entre les deux motorisations. Le diesel a contre lui un prix d'achat généralement supérieur et des entretiens plus coûteux. Ce coût supplémentaire est compensé par une longévité accrue du moteur, un prix de revente supérieur et une consommation moyenne sensiblement moindre. Auparavant, le coût plus faible du carburant favorisait encore les moteurs diesel, mais la donne a changé. Sous la pression notamment d'une demande accrue des pays émergents (Chine, Inde, …), le prix du diesel s'est envolé et n'est plus guère éloigné désormais de celui de l'essence.

Notre module de calcul

Le choix d'une motorisation plutôt qu'une autre dépend d'une série de facteurs: le nombre de kilomètres parcourus annuellement, le prix d’achat de la voiture, sa valeur de revente, sa cylindrée, sa consommation... Notre module de calcul vous permet de faire la comparaison entre les différents carburants pour votre cas particulier. A titre d'exemple, nous avons calculé qu'une petite voiture citadine comme la Fiat 500 n'est avantageuse en version diesel que si l'on parcourt au moins entre 15 000 et 20 000 km/an. Si l'on roule moins, autant opter pour la version essence de cette voiture. Par contre, quel que soit le kilométrage parcouru, la "grosse" BMW série 5 coûtera toujours (un peu) moins cher en version diesel qu’en version essence.