Test-Achats

Pas de "vrais" vélos

Les vélos pliants ne prétendent pas égaler en performances ou en confort les "vrais" vélos de route ou de ville. Ils sont essentiellement destinés à de courts trajets, du domicile à la gare, puis de la station de métro au lieu de travail, par exemple. Une fois pliées selon les règles, ces machines trouvent leur place dans le coffre d'une voiture, dans un placard ou dans une caravane, par exemple, et entrent sans problème dans un ascenseur. Et elles peuvent, à l'occasion, être transportées par un piéton sur une courte distance. Mais, par contre, aucune n'est suffisamment légère et/ou peu encombrante pour être emportée sans problème dans les transports en commun, monter et descendre des escaliers, marcher sur le trottoir, etc.

A quoi être attentif ?

• Pliage. Parfois, l'opération s'apparente à un véritable casse-tête chinois. Pour le néophyte du moins car, avec l'aide du manuel et un peu d'expérience, le pliage s'effectue en moins d'une minute dans tous les cas, et en quelques secondes pour les mieux conçus.
• Roues. Plus les roues sont petites, moins le vélo est encombrant une fois replié. Mais des roues de faible diamètre rendent la conduite moins précise et moins sûre.
• Vitesses. Si votre itinéraire est accidenté, mieux vaut un vélo équipé de plusieurs vitesses. Le nombre de vitesses varie selon les modèles. Certaines marques proposent différentes possibilités pour un même modèle. Un dérailleur est plus exposé aux chocs qu'un changement de vitesses dans le moyeu.
• Poids. C'est un élément essentiel pour la portabilité. Il peut aller jusqu'à une quinzaine de kilos. Petits biceps s'abstenir !
• Volume. Il faut évidemment que le vélo puisse entrer dans l'espace où vous comptez le ranger.
• Dimensions. La taille du cycliste a également son importance. Certains vélos ne conviennent pas à des utilisateurs de grande taille. Mieux vaut toujours essayer la machine avant de se décider.
• Prix. Il varie considérablement. Les offres promotionnelles des grandes surfaces peuvent se révéler très intéressantes. Les vélos pliants les plus chers frôlent les 1 500 €, sans s'imposer pour autant parmi les meilleurs.
• Transmission. Un système par courroie évite les problèmes liés au graissage de la chaîne. Le cardan est également une solution, mais plus lourde. Attention à ce que la chaîne ne saute pas lors du pliage/dépliage du vélo.
• Cadre. L'aluminium est plus léger que le fer, et il ne rouille pas.
• Solidité et freinage. Nos tests n'ont démontré aucun problème à ce niveau.