Test-Achats

12/5/2011

Les systèmes d'assistance au freinage d'urgence (AFU en français, BAS ou AEBS en anglais) prennent automatiquement le relais du conducteur en cas de risque de collision imminente avec le véhicule qui le précède, et peuvent réduire considérablement les conséquences d'un tel accident, souvent fort graves. Nous avons testé leur efficacité sur différentes voitures, pour aboutir à cette conclusion: l'AFU figure d'ores et déjà parmi les plus importants systèmes d'aide à la conduite.

Une situation trop fréquente

Une collision avec le véhicule qui précède est l'un des accidents les plus fréquents. Causée par une vitesse excessive, une distance de sécurité insuffisante ou la distraction du conducteur, elle est parfois à l'origine de collisions en chaîne, et ses conséquences peuvent être mortelles.

6 voitures au banc d'essai

Nous avons testé l'efficacité de l'assistance au freinage d'urgence équipant 6 voitures: la Volvo 60, la Mercedes CLS, l'Audi A7, la Volkswagen Passat, la BMW Série 5 et l'Infiniti M.

Comment ça marche ?

Un rayon laser ou radar détecte l'obstacle qui précède, tandis que des capteurs enregistrent différents paramètres: direction, vitesse, pression sur les pédales, etc. En cas de nécessité, le système se substitue au conducteur pour appliquer une pression maximale sur la pédale de frein, et raccourcir ainsi au maximum la distance de freinage ou la vitesse de l'impact.

Alarme !

Quand le système détecte un risque de collision, le conducteur est averti visuellement, puis par un signal sonore. S'il ne réagit pas, le freinage d'urgence entre automatiquement en action.

Voiture martyre

Une remorque spécialement aménagée pour le test figure l'obstacle devant la voiture. La réaction du système d'assistance au freinage est mesurée avec plusieurs différences de vitesse entre la voiture et l'obstacle, et remorque arrêtée.

Volvo V60

Son système est le plus efficace. A 40 km/h, il permet d'éviter complètement la collision avec un obstacle arrêté. Un risque de collision avec une voiture plus lente est également signalé en temps utile, le plus souvent.

Mercedes CLS

Le système est moins efficace avec les obstacles arrêtés, mais fonctionne très bien en cas de grande différence de vitesse avec la voiture qui précède.

Audi A7

Le freinage d'urgence fonctionne parfaitement quand la voiture qui précède ralentit progressivement. Son alarme et son freinage automatique sont très efficaces.

VW Passat

A 30 km/h, le système évite un accident avec un obstacle immobile mais, au-delà de cette vitesse, l'alarme et le freinage automatique font défaut. Plus la différence de vitesse avec le véhicule qui précède est élevée, moins l'aide au freinage est efficace.

BMW Série 5

Le système est un peu en recul par rapport à la concurrence. Le freinage autonome, surtout, est insuffisamment appuyé pour éviter la collision et il ne reste en action que pendant 1,5 sec si le conducteur n'intervient pas.

Infiniti M

Moins efficace par rapport aux autres systèmes. Il entre effectivement en action devant un obstacle, mais la puissance de freinage est insuffisante pour réduire considérablement les conséquences de l'accident.

Un plus indéniable

Tous les systèmes testés montrent au moins une certaine efficacité, et leur présence est donc totalement justifiée. En cas d'inattention du conducteur, ils constituent un véritable plus.

A généraliser

Aucun système ne peut remplacer un conducteur attentif, capable d'anticiper les aléas de la circulation. Mais l'AFU n'en constitue pas moins une aide précieuse en cas de défaillance du chauffeur. Cette technologie vaut d'être encore perfectionnée et rendue disponible sur un plus grand nombre de véhicules, y compris dans les catégories inférieures. Les constructeurs doivent proposer des systèmes bon marché, fiables, toujours prêts à réagir, et qui délivrent un signal d'alarme à la fois clair et progressif.

 

 

• Article: Crash-Test