Test-Achats

24/8/2011

 Les 10 voitures testées réalisent d’excellents scores malgré les critères plus sévères des tests Euro NCAP. Les voitures sont donc plus sûres grâce aux systèmes de sécurité électroniques qui sont de plus en plus répandus. Par contre, les résultats pour la protection des piétons sont décevants. Il y a là des efforts supplémentaires à fournir.

Bon niveau de sécurité pour les voitures électriques et les cabriolets

Les 10 véhicules qui ont étés testés: Audi A6, BMW X3, Chevrolet Aveo 2011, Chevrolet Orlando, Citroën DS5, Hyundai i4O, Kia Picasso, Opel Ampera (électrique), VW Golf Cabriolet et la VW Jetta.
La voiture électrique, l’Opel Ampera, est une voiture de classe moyenne à 5 portes et elle réalise un bon score surtout parce que les batteries ne représentent pas de danger pour les occupants en cas d’accident. La possibilité que les batteries elles-mêmes soient touchées et qu’il en résulte un danger électrique est ici réduite à néant. Selon Touring et Test-Achats, ce score de 5 étoiles démontre qu’une voiture électrique est aussi sûre qu’une voiture traditionnelle. La VW Cabrio réalise également un score de cinq étoiles ; ce qui signifie que les structures du cabriolet offrent une protection suffisante aux occupants. Cette voiture atteint même 95% pour ce point.

Progrès significatifs du côté des systèmes de sécurité électronique

Ce qui est positif, c’est le grand progrès des systèmes électroniques, automatiques ou pas, qui aident le conducteur à garder la maîtrise de son véhicule. Aussi bien la Citroën que la BMW, sont équipées d’un système d’appel des secours qui s’active automatiquement en cas d’impact. Ce qui permet d’éviter le cas vécu il y a quelques semaines, où un conducteur n’a été découvert dans son véhicule accidenté dans un fossé qu’après trois jours.

La protection des usagers faibles à l’extérieur du véhicule mérite plus d’attention

Sur ce point, pas un des modèles n’atteint 60%. Ce sera pourtant nécessaire pour l’année prochaine, quand les critères seront plus sévères. En effet, le score cinq étoiles ne pourra plus être obtenu si les 60% ne sont pas atteints pour ce point. A l’heure actuelle, 40% sont suffisants pour ne pas perdre d’étoile. Des possibilités existent, comme le démontrent certains modèles. Le placement de systèmes pyrotechniques qui soulèvent automatiquement le capot évite des blessures graves à la tête et de la mousse derrière le pare-chocs protège de graves fractures aux jambes. Il suffit que les constructeurs poursuivent les recherches et investissent dans les nouvelles technologies.

À propos des crashtests et à l’attention des rédactions:

A partir de cette année, pour obtenir 5 étoiles au crashtest, les voitures doivent atteindre 80% pour la protection des occupants adultes (75% l’année passée), 75% pour la protection des occupants enfants (70% l’année passée) et 40% pour la protection des usagers faibles à l’extérieur (25% l’année passée).

Comme l’année passée, les systèmes de sécurité électroniques (ESC, adaptation automatique de la vitesse en avertissement en cas d’oubli du port de la ceinture) et les risques de blessures en cas de tamponnement à l’arrière (mieux connues sous le terme de « coup du lapin ») sont évalués.
Un bon résultat sur chacun de ces critères est nécessaire afin d’obtenir une note globale positive. Par exemple, si une voiture n’est pas équipée d’origine d’un système de contrôle électronique de stabilité (ESC), un score de 5 étoiles est d’office exclu.

Les tests sont effectués par l’Euro NCAP (European New Car Assessment Programme), en collaboration avec les organisations de mobilité et les organisations de consommateurs.

Les voitures sont soumises à des collisions frontales et latérales. Un test "du poteau" est également effectué avec les modèles équipés d’airbags latéraux.

Les collisions frontales sont effectuées à 64 km/h contre une paroi déformable où 40% de l’avant du véhicule du côté du conducteur heurte la paroi. Via des dummy’s (poupées) innovantes, les chocs que les occupants – adultes et enfants – encaissent sont traduits en risques d’encourir des blessures.
Pour les collisions latérales, le véhicule est heurté par un autre lancé à 50 km/h et équipé d’une barrière déformable.
Pour le « test du poteau », la voiture testée est placée sur un traîneau et lancée à 29 km/h contre un poteau.

Les voitures sont également testées pour la protection qu’elles offrent pour « la protection des piétons et des cyclistes en cas de collision ».
Dans ce cas-ci, des dummy’s sont projetés à 40km/h contre le pare-chocs et le capot moteur de la voiture.

La protection des enfants dans la voiture : sur la banquette arrière sont montés des sièges enfants d’un modèle recommandé par le fabricant. Des dummy’s enfants d’un an et demi et de trois ans y sont installés et équipés d’appareils de mesure.

Enfin, le résultat est valable pour le modèle testé et jamais pour tous les modèles de la marque.