Autos

Mark Pecqueur : "Je suis convaincu que l'hydrogène va faire une grande percée"

Partager sur

"Les voitures électriques finiront par remplacer les voitures à essence. Et l'hydrogène liquide offre autant d'autonomie et de puissance que le diesel aujourd'hui." Mark Pecqueur, professeur en technologie automobile à l'école supérieure professionnelle Thomas More, explique comment nous allons avancer à l'avenir.

Deux grandes tendances vont modifier nos habitudes en matière automobile. Premièrement, nous nous dirigeons vers une société à zéro émission et deuxièmement, nous allons laisser la voiture conduire pour nous. La première évolution nous mènera vers les voitures à hydrogène et électriques. La seconde vers les systèmes de conduite automatisée qui sont de plus en plus souvent utilisés. Prenons comme exemple comma.ai qui propose un kit révolutionnaire pour permettre aux voitures existantes de rouler de manière autonome. Grâce à une caméra située sous le rétroviseur intérieur, connectée au système de diagnostic de votre voiture et à un boîtier rempli d'électronique et de software, vous pouvez faire en sorte qu'une voiture se dirige, accélère et freine automatiquement dans sa voie.

La mobilité telle que nous la connaissons aujourd'hui se transformera complètement par la "conduite autonome", car si les voitures roulent automatiquement à partir de maintenant, la raison de les acheter disparaîtra. Après tout, pourquoi dépenser de l'argent pour une voiture chère qui "attend" la plupart du temps sur votre allée, alors que vous pouvez commander une voiture en un rien de temps via une application pratique sur votre smartphone.

- Dans quel délai la "conduite autonome" entrera-t-elle sur le marché ?

C'est une question qu'on me pose souvent lors des conférences et des sessions de formation. Grâce à la technologie actuelle, des véhicules autonomes circulent déjà. Il suffit de regarder le parc de véhicules de Waymo, qui roule de façon autonome aux États-Unis depuis environ deux ans. Et le groupe Daimler a lancé un camion autonome en Virginie, aux États-Unis, en septembre 2019.

Lisez la suite sous la photo Mark Pecqueur 1200x800 Mark Pecqueur est un scientifique et enseigne la technologie automobile au campus De Nayer Thomas More à Wavre-Sainte-Catherine depuis 2013. Il est également un orateur enthousiaste qui possède une connaissance approfondie des différents aspects de la mobilité, de la technologie automobile, de l'énergie et de la technologie de l'hydrogène.

- Quels sont les avantages des véhicules autonomes ?

Un moyen de transport automatique ne fait pas d'erreur. Ces véhicules permettront de réduire considérablement le nombre de victimes de la route. De plus, vous pouvez utiliser un véhicule autonome 24 heures sur 24, 7 jours sur 7, sans chauffeur.

- Pourquoi les véhicules autonomes ne sont-ils pas fabriqués en masse aujourd'hui ?

En tout état de cause, la Chine saisit toutes les occasions d'acquérir de l'expérience pratique. Pendant le confinement à Wuhan, la société chinoise Apollo a utilisé des navettes autonomes pour distribuer de la nourriture, afin que les habitants n'aient pas à se rendre eux-mêmes au magasin.

En Europe, nous sommes moins avancés car le cadre juridique pourrait ne pas être prêt avant 2025. De nombreuses initiatives européennes devront se développer si nous ne voulons pas être envahis par la technologie américaine et chinoise. Heureusement, nous avons déjà un certain nombre de fabricants européens, comme Bosch, qui sont entre autres fortement engagés dans la technologie des détecteurs.

- L'essence et le diesel vont-ils disparaître rapidement, selon vous ?

Non, il y a des applications pour lesquelles nous aurons besoin de diesel pendant une longue période encore. Mais la direction est claire : nous nous dirigeons vers une émission zéro, principalement grâce aux voitures électriques et aux véhicules à hydrogène. Après tout, les deux n'émettent pas de carbone. Ce sera encore mieux lorsque l'électricité nécessaire pour la production de ces véhicules sera également exempte de CO2.

Je pense que les voitures à essence seront remplacées par des véhicules électriques et les voitures diesel par des voitures à hydrogène.

- Où en sommes-nous en Belgique en ce qui concerne les transports à hydrogène ?

La société belge Van Hool a une grande expérience dans la construction de bus à hydrogène par exemple. En outre, il existe dans notre pays des entreprises qui développent depuis de nombreuses années des moteurs ou des générateurs à hydrogène, car pour fournir de l'électricité sans émissions, il faut un générateur à hydrogène.

La Belgique utilise moins de véhicules à hydrogène que certains autres pays européens. En Suisse, nous voyons des camions Hyundai à hydrogène. Et la société néerlandaise Holthausen fournit non seulement des poids lourds à hydrogène, mais aussi des camions d'enlèvement et des camionnettes. La Belgique devra passer les vitesses très rapidement pour ne pas se retrouver en queue de peloton. L'Europe a décidé que les Etats membres devront se concentrer davantage sur la mobilité à hydrogène, mais les sommes mises à disposition à cette fin sont malheureusement faibles. Surtout par rapport à la Chine, où un seul fabricant chinois a annoncé des investissements dans l'hydrogène d'une valeur de 14,5 milliards €.

- Les voitures à hydrogène circulent-elles déjà en Belgique ?

Ici, vous pouvez acheter une Toyota Mirai ou une Hyundai Nexo. Il existe également des bus à hydrogène, par exemple chez De Lijn. La SNCB n'a pas encore de plans concrets, mais la STIB Bruxelles montre un grand intérêt.

Mercedes a récemment annoncé qu'elle lancerait sur le marché un camion à hydrogène dans les trois ans à venir, qui sera alors également commercialisé en Belgique. Et ABC à Gand, un fabricant de moteurs, a annoncé, il y a environ un mois, qu'il construira des moteurs à hydrogène pour les grands navires en collaboration avec la Compagnie Maritime Belge.

Lisez la suite sous la photo bus1200x800

- Pourquoi ne pas passer immédiatement aux voitures à hydrogène et électriques ?

En ce qui concerne l'hydrogène, la Belgique a un énorme potentiel. En Flandre, nous mettons des milliers de kilogrammes d'hydrogène par heure dans l'air avec l'industrie pétrochimique. Si vous savez qu'une voiture avec 1 kg d'hydrogène parcourt environ 100 km, cela signifie que nous envoyons chaque année des milliards de kilomètres sans émissions dans l'air. Nous pourrions utilement traiter cet hydrogène gaspillé. Malheureusement, l’offre actuelle des stations à hydrogène est trop limitée et les autorisations ne sont pas accordées assez vite.

Ce point délicat pourrait disparaître si la demande d'hydrogène augmente. Les camions à hydrogène pourraient changer cela. Si demain une entreprise de transport avec dix poids lourds a besoin de centaines de kilogrammes d'hydrogène par semaine, le modèle commercial deviendra plus intéressant. La construction d'une station à hydrogène pour les voitures qui font le plein avec 5 kg d'hydrogène à la fois ne vaut pas le sérieux investissement. D'autre part, les camions qui font le plein de 120 kg d'hydrogène peuvent faire la différence.

Mais même si l’offre des stations à hydrogène et des bornes de recharge augmente, le gouvernement doit encore trouver un moyen d’encaisser des impôts alternatifs. Car si nous passons demain aux voitures à hydrogène et électriques, notre gouvernement perdra des milliards d'euros de revenus provenant de la TVA et des accises sur les combustibles fossiles.

- Quels sont les projets des différents gouvernements dans ce domaine ?

Le gouvernement fédéral a relativement peu de pouvoirs dans le domaine de la mobilité. De nombreux aspects sont régionalisés, ce qui entraîne des différences considérables entre la Wallonie, Bruxelles et la Flandre. Les programmes de gouvernement suggèrent qu'un changement est nécessaire en vue d'une mobilité durable. Mais il reste à voir comment cela sera mis en pratique.

- La voiture à hydrogène serait plus chère et moins durable que la version électrique...

Cela va de soi que le rendement est plus faible si vous produisez d'abord de l'hydrogène à partir de l'électricité, et que vous conduisez ensuite des véhicules avec cet hydrogène. Mais le rendement ne joue pas un rôle. Il y a beaucoup de soleil. Avec 1 % d'énergie solaire et un rendement de 2 %, nous pouvons faire tout ce que nous faisons dans le monde aujourd'hui. De plus, vous n'avez pas besoin de matériaux rares pour construire des moteurs à hydrogène. En revanche, les batteries des voitures électriques le font.

- Vous préférez la voiture à hydrogène plutôt que la voiture électrique ?

L'hydrogène liquide offre la même autonomie et la même puissance que le diesel actuel. C'est pourquoi je suis convaincu que l'hydrogène sera la grande percée. Une voiture électrique est également très bien, mais avec une batterie plus petite, de sorte que vous pouvez facilement recharger la voiture à partir d'une simple prise de courant. De cette façon, il n'y a pas de problème avec l'infrastructure de recharge. La Microlino est une telle voiturette électrique. Ou bien il y a la NIO chinoise : une grande voiture, mais elle est équipée d'une petite et d'une grande batterie. Pour les longues distances, la petite batterie peut être temporairement échangée avec la grande. De tels concepts font toute la différence.

Conduite verte avec MILE21

Vous voulez savoir à quel point vous conduisez de manière écologique ? Découvrez notre plateforme MILE21.

Et si vous louiez votre nouvelle voiture ?

Finis les soucis de location long terme. Optez pour une formule à partir de 199€/mois

FIAT 500 1.0 Hybrid Lounge
FIAT 500 1.0 Hybrid Lounge

à partir de 199€

Plus d'infos
Hyundai i10 1.0 Comfort
Hyundai i10 1.0 Comfort

à partir de 260€

Plus d'infos
Ford Fiesta 1.0i EcoBoost Connected
Ford Fiesta 1.0i EcoBoost Connected

à partir de 246€

Plus d'infos

Commentaire

Tout sur les autos

Toutes les informations dont vous avez besoin pour choisir la voiture qui vous convient le mieux.

Plus d'infos...