Le rappel n’est pas obligatoire pour les consommateurs

L’action de rappel est-elle obligatoire ou pas? Pendant longtemps, rien n’était clair à ce sujet. Dans un premier temps, D’Ieteren affirmait qu’il l’était, mais cela s’est avéré inexact. D’entrée de jeu, nous avons tenté d'obtenir davantage de confirmations auprès des différents ministres de la Mobilité, des Consommateurs et même du Premier Ministre. Finalement, c’est le ministre fédéral de la Mobilité, François Bellot, qui a apporté un peu de clarté: la loi belge ne stipule nulle part que les consommateurs dupés belges sont tenus de faire adapter leur véhicule. 

Le contenu de la mise à jour : un secret bien gardé

Aujourd’hui, les consommateurs ne savent toujours pas ce qu’on fait exactement à leur voiture lors de la rectification du lo¬giciel, ni quelles conséquences cela peut avoir sur leur véhicule

Nous avons demandé au groupe Volkswagen ainsi qu’à l’instance d’homologation allemande KBA de nous communiquer l’ensemble des informations et des résultats des tests permettant de vérifier objectivement que la mise à jour logicielle n’a eu aucune incidence négative sur les véhicules. Tous deux ont fait savoir qu’ils ne pouvaient donner suite à notre requête. 
Nous avons demandé à l’Inspection économique et au ministre de la Consommation Kris Peeters d’intervenir contre ce défaut flagrant d’information.

Des soucis avec la voiture après la mise à jour logicielle 

Nous avons  enregistré de nombreuses plaintes de propriétaires de VW au logiciel corrigé dont la voiture présentait des problèmes après coup.

D’Ieteren, l’importateur VW, prétend "n’avoir de feedback négatif que pour 1% des mises à jour". Un pourcent seulement ? Avec nos organisations soeurs en Espagne, en Italie et au Portugal, nous avons donc interrogé quelque 10600 propriétaires de voitures trafiquées, de tous modèles.
Les résultats montrent que plus de 4 de ces propriétaires sur 10 (45%!) ont constaté des changements à leur voiture après l’intervention par la groupe VW. 

La plainte la plus fréquente est une hausse de la consommation, signalée par 55% des conducteurs ayant remarqué un changement après la réparation. Avec des différences notables en fonction des modèles et des Audi A4 particulièrement concernées.

Second problème le plus fréquemment évoqué: la perte de puissance, avec la Seat Ibiza pour principale victime. 

Les plaintes portent aussi sur des problèmes mécaniques et d’ordinateur de bord. 

Panne de la vanne EGR. Pas moins de 45% des conducteurs signalent un ou plusieurs problèmes apparus après la rectification du logiciel. Seulement 13% des voitures au logiciel remis à jour retournent au garage pour réparation. Dans un bon tiers des cas, la réparation concerne la vanne EGR, qui règle les émissions d’oxyde d’azote. Dans d’autres cas, il s’agit d’ajustements à l’injection de carburant ou au filtre à particules. 10% des conducteurs ne sont pas encore repassés au garage, malgré qu’ils considèrent que c’est nécessaire.

Utilisez notre module plainte

Les propriétaires d'un modèle diesel qui présente des problèmes après la mise à jour logicielle doivent être en mesure de ramener leur voiture gratuitement. Nous conseillons aux consommateurs de contacter D’Ieteren, le responsable de l’action recall du groupe Volkswagen en Belgique. Cela peut être fait très facilement via notre module plainte. Au cas où D’Ieteren n’aurait toujours pas renvoyé d’accusé de réception ni réagi après 14 jours, votre réclamation doit à nouveau être envoyée à D’Ieteren par lettre recommandée. A défaut d’un résultat positif, nous pouvons alors intervenir pour nos membres.

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