Ampler Curt

"Brut", "Rapide", "Indomptable"... Ampler n’est pas avare d’épithètes imagées pour encenser son Curt. Mais l’accent mis sur le design pénalise quelques éléments essentiels.

Points forts

• Le moteur compact est situé dans la roue arrière, et la batterie est totalement intégrée dans le cadre en aluminium ; Avec ses 14 kilos, cet e-bike est sensiblement plus léger que la concurrence.
• Bonne assistance, souple et assez silencieuse, grâce à la transmission par courroie plutôt que par chaîne.

Points faibles

• Il n’est pas possible de retirer la batterie du cadre. Il faut donc chaque fois connecter le vélo complet à la prise électrique pour recharger.
• Le démarrage est laborieux, parce que le capteur de puissance ne réagit que quand on appuie sur la pédale de gauche, et non sur celle de droite (comme c’est le cas pour démarrer avec la plupart des vélos).
• La capacité de la batterie est assez réduite, et sans doute insuffisante pour une longue balade avec beaucoup de virages, d’arrêts et de redémarrages et l’une ou l’autre côte.
• L’Ampler Curt n’a pas de catadioptres avant ou arrière, ni de réflecteurs ou de bandes réfléchissantes sur les pneus, ni de sonnette … alors que c’est légalement obligatoire en Belgique.
• Le prix : près de 3 000 €, c’est nettement plus cher que la plupart des concurrents.

Pour plus de détails sur ce vélo ou le déroulement du test, voyez ici.

Cowboy 2

Le Cowboy 2 n’est plus commercialisé actuellement (sauf d’occasion). Nous n’en présentons pas moins ses points forts et ses inconvénients, pour vous permettre de le comparer avec son successeur, le Cowboy 3.

Points forts

• Un vélo d’aspect très plaisant, avec le sens du détail, comme les feux intégrés.
• L’appli permet de commander pratiquement tout : brancher l’assistance, allumer les feux, un système de navigation intégré …
• Un prix très concurrentiel.

Points faibles

• Ce vélo flirte avec les limites de ce qui est légalement autorisé avec sa fonction "offroad", qui maintient l’assistance jusqu’à 30 km/h, alors que ce n’est effectivement autorisé que jusqu’à 25 km/h.
• Les garde-boue sont en option et coûtent 89 €. Mais, si on s’en passe, la serrure de la batterie est pleine de boue après quelques trajets déjà.
• Les pneus sont larges (42 mm) mais ce sont des slicks. En l’absence de sculptures, leur adhérence est donc moins bonne, au détriment de la sécurité.

Cowboy 3

Le Cowboy 3 est le troisième rejeton de la start-up bruxelloise Cowboy. Ces e-bikes se distinguent par leur design épuré. Ils se commandent pour une bonne part avec l’appli.

Points forts

Le design dépouillé, tendance, cible particulièrement ceux pour qui le vélo n’est pas seulement un moyen de déplacement, mais pratiquement une affirmation de soi. Les feux avant et arrière sont intégrés dans le cadre, la batterie est déplacée derrière la tige de selle, les garde-boue sont en option.

• L’appli sur votre smartphone assure l’affichage des informations (niveau de la batterie, assistance), ainsi que la mise en route, le déverrouillage …
• Le départ est facilité par la démultiplication plus importante que sur la précédente version. L’assistance est à la hauteur de la tâche.
• Les pneus ont été changés sur cette version pour améliorer l’adhérence.
• Le Cowboy 3 est le premier e-bike avec détection d’accident : si, après un choc, vous n’interrompez pas à temps le compte à rebours sur l’écran de votre smartphone, vos personnes à contacter en cas d’urgence sont automatiquement alertées.

Points faibles

• Les garde-boue sont en option, mais ils "cassent" quelque peu la sobriété du design. Si vous choisissez de vous en passer, la serrure de la batterie n’est pas protégée des projections d’eau et boue.
• La capacité de la batterie est suffisante pour les trajets quotidiens en ville, mais ne suffira peut-être pas pour un plus long parcours émaillé de côtes, de virages et d’arrêts/redémarrages.
• Le Cowboy 3 est sensiblement plus cher que ses prédécesseurs.

Pour plus de détails sur ce vélo et l’impression qu’il a laissée après un essai pratique, voyez ici.

Ostrichoo Nero

L’Ostrichoo Nero a ceci de particulier qu’il tire son énergie d’un condensateur au lieu d’une batterie classique. Mais il est torpillé par ses trop nombreux défauts.

Points forts

• L’avantage du condensateur, c’est qu’il se recharge bien plus vite qu’une batterie classique. L’Ostrichoo se revendique d’une recharge complète en une demi-heure. Nous avons mesuré 40 minutes, mais cela reste rapide. Le condensateur a aussi une durée de vie supérieure à une batterie, avec 2 200 recharges garanties.
• Les passages de vitesses sont d’une grande fluidité, et peuvent se faire du pouce dans les deux sens.

Points faibles

• Quand on arrête de pédaler, il faut quatre coups de pédale pour récupérer l’assistance. C’est trop long.
• Le vélo est très bruyant. Outre le moteur, le vélo lui-même cliquette de toutes parts et les freins font un bruit irritant. Et même le chargeur du condensateur est bruyant.
• Le freinage est mécanique, assuré par un disque de 160 millimètres. Nous avons été consternés de voir la fourche avant fléchir très souplement au freinage.
• L’assistance n’est vraiment intéressante qu’à la vitesse supérieure, mais le moteur consomme alors beaucoup d’énergie. Et, du coup, on risque de se trouver sans éclairage car les feux et la sonnette électronique du vélo sont alimentées par le condensateur.

Pour en savoir plus sur l’Ostrichoo Nero, voyez notre première impression ici.